Значок "Отличный вагонник" Металл, эмаль СССР, 1943 год Размер 4, х 2,6 см На креплении надпись: "ШМ З-д МПС" Сохранность хорошая Потемнение В военное время нелегким делом былапфкха организация текущего восстановления разбитых вагонов В полевых условиях приходилось организовывать изготовление запасных частей, изыскивать возможности для их выпуска Для проведения Берлинской операции (16 апреля— 8 мая 1945 г) подано под погрузку и доставлено 287ббесь тысяч вагонов с воинскими частями и грузами Всего, с января по май 1945 года, к фронту железные дороги доставили 1,9 миллионов вагонов с воинским грузом Из запада на Дальний Восток в Приморье и Приамурье к августу 1945 г для военных действий с Японией железные дороги перевезли 136 тысяч вагонов с войсками, боевой техникой и снаряжением Нагрудный знак «Отличный вагонник» являлся наградой для особо выдающихся работников вагонного хозяйства железнодорожного транспорта Им награждалибнксцсь лица начальствующего и рядового состава вагонных служб железнодорожного транспорта, систематически показывающие высокие образцы воинской дисциплины и отличного выполнения Правил технической эксплуатации; отличного ухода за вагонами; обеспечение четкого и безаварийного движения поездов по графику, образцового осмотра и ремонта вагонов; внедрение безотцепочного ремонта, снижение парка неисправных вагонов, ожидающих ремонта, улучшения качества ремонта и сокращения простоя вагонов в депо, ВРП и на станциях; обеспечение высокой производительности труда и качества работы; за ценные изобретательские и рационализаторские предложения, способствующие повышению производительности труда В 1933 году в постановлении СНК СССР «О работе железнодорожного транспорта» отмечалось, что «большое количество крушений происходит из-за горения букс, из-за преступно-небрежной смазки вагонов в пути На смазчиков не обращается должного внимания Старых, квалифицированных смазчиков железные дороги побсцытрастеряли вагоны остаются без смазки в пути, в лучшем случае отцепляются по горению букс, а часто это приводит к катастрофам» Управление службы тяги было разделено на две — паровозную и вагонную В НКПС вопросами вагонного парка стало заниматься вновь созданное Центральное управление вагонного хозяйства. |